Video Corso

Grande!

Se stai leggendo queste righe molto probabilmente hai un certo interesse ad imparare come modificare/ ottimizzare un file di una centralina.

Scommetto che molte volte ti sarai chiesto: “Sarò in grado di farcela anche se parto da zero?”

Oppure: “Una volta completato il video corso sarò in grado di mappare da solo una centralina?”

La risposta è semplice ed è soltanto una: Certo che SI!!!!

Puoi stare tranquillo perché il video corso è stato pensato sia per chi parte da zero ma anche per chi ha già una conoscenza specifica della materia! Ci tengo ad approfondire questo punto perché alla base della mia missione non c’è la vendita del prodotto ma dare a chiunque la possibilità di acquisire una conoscenza.

Spiegare in modo semplice quelli che sono dei contenuti professionali applicabili su tutto…dalle due alle quattro ruote…in pratica su tutto ciò che monta sistemi di iniezione.

Ah, una cosa molto importante…non penserai davvero che mappare una centralina sia solo sinonimo di aumentare i cavalli, veroooo????!!!!!

Non c’è niente di più SBAGLIATO! Il vero obiettivo è quello di andare ad intervenire su un file per migliorare dei parametri che la casa madre ha inserito volutamente a scadenza. Proprio così, anche se non te ne sei mai accorto ci sono componenti che non debbono superare un numero X di anni di vita!

Non ci credi? Ti sei mai chiesto perché nelle macchine a benzina moderne siamo arrivati al punto che si rompono più frequentemente le bobine piuttosto che una cinghia? Se pensi che sia per la scarsa qualità dei componenti, mi dispiace deluderti, ma sei sulla strada sbagliata.

La verità? Tutto è scritto dentro quella scatola chiamata centralina.

Ti faccio alcuni esempi:

Il vuoto in accelerazione sui motori 1.3 Multijet oppure le problematiche di avviamenti lunghi a motore caldo sui motori vw (i tedeschi, sono specialisti in questo!). Potrei andare avanti per ore…

Io e te però non abbiamo tempo da perdere…ho preferito spiegarti nel dettaglio tutto quello che accade in una centralina e come fare per modificarla sia per l’aumento di cavalli (con una strategia ben precisa) ma anche per l’ottimizzazione di un file per Fap Egr sonda lambda…

TUTTO QUESTO E’ NEL VIDEO CORSO della durata di 6 ore circa diviso in 6 capitoli!

Dalla conoscenza della centralina e dei suoi componenti interni fino alla sua clonazione…come aprirla senza danneggiarla…il tutto suddiviso per sistemi di iniezione…strategie, soluzioni alle problematiche…non manca davvero nulla!

Cosa cosa?! Perché ho deciso di farti il video corso piuttosto che invitarti nella mia officina a Imola?

Sicuramente per dare la possibilità a tutte le persone che hanno voglia di imparare questo lavoro di poterlo fare senza spostarsi da casa! Il lavoro, la famiglia, la distanza…non possiamo trascurare questi elementi nell’era della tecnologia 3.0.

E poi…

Tempo e soldi per fare interessanti corsi dal vivo li abbiamo spesi tutti…io per primo…però quando tornavo a casa mi assalivano mille dubbi…della serie…mettiamo in pratica quello che ho imparato e…si fa così o colì???????!!!!!! Booo non mi ricordo più!!

Ecco, ho voluto fare un video corso proprio per darti la possibilità di poterlo vedere ogni volta che vorrai.

Dai, ora ti saluto perché anche il tuo tempo è prezioso.

Buona visione!

APPROFITTA DELLA PROMOZIONE DEL MESE!!

SCONTO IMMEDIATO  

VIDEO CORSO A € 149,00 ANZICHE’€ 199,00

video corsi acquistati

partecipanti in sede

media giornaliera di persone sulla pagina

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Programma del Video Corso

 

  • Riconoscimento centraline e componenti interni
  • Differenze tra famiglie Bosch/ Siemens/ Marelli/ Delphi/ Continental ecc…
  • Funzionamento interno delle centraline motore
  • Funzionamento e descrizione dati contenuti in  memoria Flash
  • Funzionamento e descrizione dati contenuti in memoria Eeprom
  • Funzionamento e descrizione dati contenuti nel Micro
  • Sistemi Anti-Tuning: funzioni e strategie
  • Programmazione a banco con k-tag
  • Analisi del file in 2D 
  • Precauzioni e consigli
  • Utilizzo software di mappatura (ECM Titanium)

 

  • Strategia di  mappatura per motori Common Rail
  • Strategia di  mappatura per motori Multijet
  • Strategia di  mappatura per risoluzione vuoto in accelerazione a 2000 g/min su motori 1.3
  • Strategia di  mappatura per motori Iniettore Pompa
  • Strategia di  mappatura per risoluzione del  problema di avviamento a caldo motori VW
  • Strategia di  mappatura sui sistemi Benzina aspirati
  • Strategia di  mappatura sui sistemi Turbo Benzina
  • Ottimizzazione gestione FAP/DPF
  • Ottimizzazione gestione EGR

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